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张靖皋长江大桥是国家发改委明确的“十四五”期间重点推动的过江通道项目，记者2月23日从张靖皋长江大桥ZJG-A2标项目施工现场了解到，目前北主塔工程正在有序推进，预计5月份钻孔桩施工结束。
上午9点，记者来到位于我市马洲岛的张靖皋长江大桥ZJG-A2标南航道桥北主塔项目建设工地，施工现场8套钻机正在同步施工，建设工人们正抢抓工期，有条不紊地推进项目建设。
张靖皋长江大桥是目前在建的世界最大跨度桥梁，大桥连通张家港、靖江、如皋三市，跨江段全长约7.9公里，设南、北两座航道桥及南中北三段引桥，大桥采用双向八车道，设计时速100公里/小时。正在建设的大桥南航道桥北主塔高350米，相当于125层楼的高度，塔柱外轮廓采用矩形带凹槽结构型式，钢塔内设4根直径3.6米钢管约束混凝土柱，塔柱单个节段最高13.5米、最重718吨，节段间采用栓焊结合形式连接。
“张靖皋长江大桥南航道桥北主塔承台下设97根钻孔桩，钻孔桩直径2.8米，采用行列式+梅花式混合布置，最长桩为103米。我们从今年元旦施工第一根桩开始，截至目前已完成26根，预计在五一前后完成所有的钻孔桩施工。”张靖皋长江大桥ZJG-A2标项目生产副经理郁文介绍，作为一座世界级桥梁，张靖皋长江大桥对于精度控制有极其严苛的要求，350米垂直高度允许偏差仅仅在88毫米以内，相当于只有一个拳头的距离。主塔制作由30个节段组成，这就要求每个节段垂直度偏差需控制在2毫米以内，相当于4层楼的高度允许偏差值只有米粒大小。
针对钢塔制造面临的超大径钢管制作与定位精度控制、特厚承压板焊接变形控制、多闭合环结构钢塔组焊精度控制、超高超重钢塔预拼精度控制等重难点问题，建设团队将秉持“工点工厂化、建造智能化、施工标准化、产品数字化、管理信息化”的建设理念，充分发挥主观能动性和创造性，狠抓品质履约。
作为一座“科技之桥、创新之桥”，张靖皋长江大桥使“中国桥”首次突破2000米跨径大关，在新结构、新工艺上不断突破，填补多项国内外技术空白。其中，大桥南航道桥北主塔首创钢箱-钢管混凝土约束组合体系，其截面设计为多室异形结构，现场工程用钢量约为3.4万吨，建设完成后，这个350米高的主塔也将成为世界第一高悬索桥索塔。
根据工期安排，北主塔首节塔段预计于今年11月底发运，全部节段加工预计2024年底完工，钢塔建设计划2025年底完工。项目建设对落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展国家战略，优化长江干线过江通道布局，完善区域路网布局，促进跨江融合发展，建设高水平扬子江城市群等具有重要意义。大桥建成后将进一步拉近苏州、南通、泰州三市的距离，推动长三角区域一体化发展。
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