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临近年尾，盘点即将过去的2022年，在船舶制造领域，靖江这座小小的县级市，却多次震惊全省、全国乃至世界：
今年年中，江苏新时代造船有限公司新签约20艘液化天然气（LNG）双燃料动力集装箱船和8艘5万吨级甲醇双燃料动力船订单，加上原先在手的订单，新时代造船的双燃料动力船接单量在中国排名第一；
9月，全国船舶舾装标准化技术委员会船用系泊索缆标准化工作组成立大会在靖江举办，江苏亚星锚链股份有限公司担任组长单位，牵头制定全国的船用系泊索缆国家标准；
10月，扬子江船业为地中海航运集团建造的首批2艘24000TEU级集装箱船顺利出坞，该型船是全球最大级别的集装箱船；
近期，扬子江船业首次斩获2艘17.5万立方米LNG运输船订单，创造了中国造船业民营船企首次获得大型LNG运输船建造订单的新历史；
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造船业内有种说法，全国造船看江苏，江苏造船看靖江。作为全国最大的民营造船基地，国家级船舶出口基地，国家火炬新技术船舶特色产业基地、江苏省船舶智能制造产学研协同创新基地，靖江船舶产业在全国、全省都具有举足轻重的地位。这些年，靖江船舶产业正在酝酿哪些新动向？靖江未来如何从“造船大市”向“造船强市”跨越？连日来，融媒记者深入相关部门和龙头骨干企业，展开了走访调研，探秘靖江造船及配套企业如何“破浪前行”、二次腾飞。
11月18日，走进新时代造船有限公司，处处呈现出一派热火朝天的生产场景。公司的大型干船坞内，4艘双燃料巨轮正滚动建造，不远处的码头上，6艘巨轮靠泊在码头等待舾装。
登上正在码头舾装的20.8万吨双燃料动力散货船，造船工人正紧张而忙碌地调试设备。“这条船是我们为新加坡一船东建造的第五艘20.8万吨系列双燃料动力散货船，船长300米，船宽50米，型深25米，我们以前的传统散货轮是重油模式，这个船是双燃料模式，动力为天然气，是公司研发设计、具有自主知识产权的高端船型。再过几天，这艘船即将试航。”这艘船的建造项目经理谭启斌介绍，这种高端船型的工艺生产设计正趋于成熟。
据悉，20.8万吨双燃料动力散货船在坞内建造周期43~45天，相比5年前，企业的造船效率提高了20%。“今年到目前为止，我们已经交付了21艘船，总共约320万载重吨，已经完成了公司今年的生产任务。”新时代造船营销部副部长欧阳文光介绍。
如此亮眼的成绩单，是在叠加疫情影响的情况下取得的，更显不易。新时代造船船舶设计研究所开发室主任孙权介绍，近年来，新时代造船向管理集成化、生产数字化和智能化要效率，从生产设计、信息化建设、企业管理三方面入手，加快推动一批信息化软件的应用，打造柔性制造的中间产品流水线，大大缩短了船舶建造及配套设备的设计和生产周期，提高了交船效率。
采访中，业内专家向记者介绍，造船业是劳动密集型行业，靖江船企的造船模式是总装造船，属于离散型、小批量、定制化生产。对船东而言，市场瞬息万变，时间就是金钱，能否按时拿到新船至关重要。这些年，围绕提高造船效率、确保按时交船，靖江船企积极向日韩等发达国家学习，全力推进现代化造船模式，打造现代化造船基地。一方面，新时代造船、扬子江船业纷纷在上海招兵买马，高薪聘请设计团队，提高企业船舶自主设计能力。另一方面，企业着力加快“智改数转”步伐，引进先进的智能化设备和信息化软件，招引高端人才，全力推进数字化造船。目前，两大龙头企业的造船效率直追日韩船企。
高效率带来高产出。市工信局的数据显示，今年1~10月份，全市造船完工量达77艘，共计618万载重吨，占全省、全国、全球的比重分别达到43.7%、20%、9.2%。
“党的二十大报告指出，要加快发展数字经济，促进数字经济和实体经济深度融合，打造具有国际竞争力的数字产业集群。”市工信局副局长宋永东介绍，对于靖江造船产业而言，就要用数字技术赋能造船产业，进一步提升数字造船、精益造船水平。当前，我市正在筹划打造船舶智能制造创新中心，通过引进前沿技术革新，推动靖江船企“智造”升级。下一步，我市将重点推进新时代造船分段智能生产线、扬子江船业YSS信息共享集成系统等项目，鼓励企业加大与高校科研院所合作，大力发展智能制造新模式，打造智能示范车间，进一步降低成本、提高效率，努力把企业打造成世界最优质的船企。
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