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8月20日下午4点，从江阴靖江长江隧道左线隧道建设基地传来喜讯：经过近4个月的集中攻坚，江阴靖江长江隧道左线盾构机“聚力一号”掘进突破500环，累计进尺1000米。至此，江阴靖江长江隧道左右两线全部突破1000米，“双龙”正式携手进入全速“穿江”状态。
“左线盾构机‘聚力一号’于今年4月29日顺利始发，和率先始发的右线‘匠心一号’盾构机一起进入‘双线齐发’全面建设阶段。截至目前，左线盾构机已连续下穿项目展示馆、重载道路、房屋群、天然气管道等多处重大风险源，在保障施工进度的同时确保了隧道上方地面构筑物的安全，取得显著的阶段性成功。”中交隧道局江阴靖江长江隧道JJSD-A2标项目部机电总工程师石志鹏介绍，掘进千米是盾构隧道施工的一个重要节点突破，验证了盾构机各项掘进参数，为后续安全、优质、稳步推进盾构施工奠定了坚实的基础。
据了解，目前，江阴靖江长江隧道工程左右两线都已进入全速掘进状态，推进速度约为每天16米。其中，率先始发的右线“匠心一号”盾构机已穿越江堤，正式进入江中掘进阶段。左线“聚力一号”盾构机在完成千米掘进后，将在9月中下旬迎来穿越江北江堤的又一重要施工节点。
“隧道建成后，可有效分流靖江与江阴之间的城际交通需求，缓解江阴大桥通行压力，对加快构建交通运输现代化示范区，更高水平推动长江经济带建设和长三角一体化发展具有标杆价值。”石志鹏说。
江阴靖江长江隧道全长约11.8公里，采用双向6车道标准建设，设计时速80公里，设计承受最大水压1.2兆帕，是国内在建承受水压最高、长江上直径最大的超大直径隧道。
由中交隧道局承建的江阴靖江长江隧道左线盾构段长4937.19米，具有超大直径、超高水压、超长距离掘进等建设难点，自盾构始发以来，盾构机先后穿越民居房屋群等多处风险源，盾构掘进过程中对沉降控制要求高，施工难度大。针对隧道建设特点难点，项目团队精心组织，优化施工工序，通过对盾构机各项施工参数的严格把控，以实现对盾构机掘进姿态精准控制。在施工过程中，项目团队充分发挥技术优势，采用同步注双液浆工艺的同时，加强对管片防水粘贴及拼装质量的把控，将管片拼装精度控制在3mm以内，以确保成型隧道工程质量，实现了千米隧道滴水不漏的阶段性胜利。
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