热点关注近日，由集团、铁四院、苏交科组成的联合体成功中标海太过江通道工程勘察设计项目HT-SJ-1标段。这是集团继常泰过江通道、龙潭过江通道、张皋过江通道后，再一次中标过江通道工程勘察设计项目。项目建成后，将使长江过江通道体系得到进一步完善，实现两岸间组团的便捷连接。
项目地理位置图
海太过江通道为公铁复合过江通道，是国家发改委近期重点推动实施的过江通道之一，其中公路部分为南通至常熟高速公路（S13）的重要组成部分，铁路部分为如通苏湖城际铁路过江设施。
项目路线走向示意图
项目起于在建通锡高速（S19）海门至通州段，沿规划南通新机场西侧布线，在海门区西北方向与沪陕高速公路（G40）和宁启铁路交叉，向南越过长江后，止于沪武高速（G4221），路线全长约58.2km。项目接线采用六车道高速公路标准，设计速度为120km/h，路基宽度34.5m。全线设置8处互通，3处枢纽式互通，5处出入式互通。
天补枢纽效果图
支塘枢纽效果图
本项目公路过江隧道全长约11.2km，其中盾构段9.2km，隧道断面直径达16m，水压高达0.75MPa，覆土厚度深40m，具有“长、大、高、深”的特点。海太过江通道作为通常高速与如通苏湖铁路重要的过江设施，其建设对完善区域综合交通网络、补齐过江出行短板具有重要意义，也是推动我省进一步完善省域交通基础设施网络，支撑省域一体化发展的需要。同时，项目作为南通新机场、通州湾港区、沿江港区南北向集疏运通道，将有效支撑起枢纽的联动发展，形成江港、海港空港的一体化运作。“长江第一隧”实至名归。
过江公路隧道效果图
项目在接线段路网衔接及建设条件十分复杂，工程规模、技术标准上均有所突破，全长11.2km的越江段更是水下盾构法公路隧道工程的全新挑战。集团交通事业部承担两端接线的总体牵头，参与过江段隧道设计工作，本项目的开展对于进一步提升集团过江通道勘察设计能力，具有重要意义。
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