热点关注建设公共自行车交通系统，倡导绿色出行方式，是落实“公交优先”发展战略，解决公交出行“最后一公里”问题，缓解市区“行路难、停车难”的有效举措。建设公共自行车服务系统是2014年度为民办实事工程，日前，市规划、住建会同城管、交巡警等部门，与公共自行车站点经过的相关单位进行对接协商，为公共自行车正式进场施工做准备。
一期计划建设存取点约55个
市规划部门介绍，公共自行车服务点的设置强调城市主要公共交通服务设施与各生活空间的有机衔接，重点方便短距离的交通换乘，同时公共自行车站点也能自行成网，起到分担交通的功能。公共自行车选点商业、人群密集区、办公场所聚集区周边、居住小区大门附近，方便市民取用，并与周边环境相协调。今年3月，市规划、住建、城管、交通、交巡警等部门，通过实地踏勘，反复研究论证，整合各部门的意见和建议，初步选择了76个点，广泛征求社会各界的意见。
近期，有关部门又多次进行实地考察，了解站点设置是否会影响其他设施和行人的出行等，综合多方面因素，决定分期启动建设公共自行车系统，一期建设55个左右的服务站点，多分布于人民路、渔婆路、滨江新城等。如沿人民路沿线有裕纶公司、城北桥南侧供电公司、农委、人民公园、上海城、国际大酒店附近、家得利附近、老水利局等站点，滨江新区范围内华阳社区、南环花苑、江阳菜场、人民医院、中环花苑、市政府、马洲公园等附近设有站点，服务点兼顾骑行距离、需求量、站点实施条件，适当设置站点棚亭。一期计划投入1500辆自行车，并按1：1.2的比例设置1800个锁车柱。
“原来考虑在学校周边设站点，但学校附近存在明显的‘潮汐’现象，上学、放学高峰时间容易出现车辆难以存、取的情况，最终选点时就取消了这个点。”在公共自行车布点协调会上，有关部门对相关布点情况作了解释。市规划、住建部门还就公共自行车的具体位置、每个站点的车辆数量等情况进行了详细介绍，听取有关单位的意见。
公共自行车亮点颇多
今年8月，靖江市自行车租赁服务系统项目招投标在市招标采购交易中心举行，来自上海、苏州、杭州、常州等地的多家公共自行车服务单位参加招投标。评委们从价格、车辆技术参数、运营服务标准、运营平台软件等方面，对公共自行车服务系统进行评分。经过综合评价并经公示，我市最终确定了中标施工单位。8月底，市规划、住建、市政公用设施管理处等单位会同施工单位对各站点的具体情况进行现场测量。
靖江公共自行车长啥样？江苏普信达公共自行车有限公司总经理朱涛介绍，公共自行车的框架为铝合金材质。链条采用防锈链条。车头部分，黑色的车把手使用防滑材料制成，手感很舒适。车铃铛“藏”在右边把手上，如同赛车的变速装置一般，手无需离开把手，只要轻轻一转，清脆的铃声就会响起。每辆车上都安装了和车头连在一起的“连体”车篮，车篮、龙头均为不锈钢材质，非常结实，车篮能承受6公斤以下的物品。
公共自行车还有不少与普通自行车不同之处。公共自行车轮胎采用的是免充气、免维护的实心轮胎，抗磨损能力强，弹性较好。自行车的坐垫杆可以上下调节，骑车者可以根据自己的身高调节座位，只需将车座下方的一个紧贴车杆的零件向外拨开即可。
公共自行车没有后座，不可载人。车辆上带有挡泥板装置，可防止下雨时雨水溅到骑车人身上。此外，为防止公共自行车的零部件被盗，车身等选用了非标紧固件。
24小时通借通还，一小时内免费
朱涛介绍，公共自行车服务系统主要由服务站点(前端)和信息管理中心(后端)构成。服务站点包括站点管理控制器、自行车锁车柱（也称锁车器）、带电子身份标签的自行车和租车用的IC卡。信息管理中心是系统的管理中枢，具有信息管理、监控报警、智能调度、远程操控、报表分析等功能。每个服务站点都设有站点管理控制器，上面将设置其他服务站点分布，告知骑车人哪里有站点，方便骑车人选择最近的存取点到达目的地。
所有公共自行车站点将实行24小时自动通借通还，借车时，骑车人只要把借车卡在自行车锁车柱上刷一下，听到语音提示后即可取车；还车时只要把自行车放回到自行车锁车柱上再刷卡，听到语音提示后即完成还车。各站点可实现24小时无人值守和通借通还。“公共自行车系统实行智能调度，调度人员可以随时了解各站点的车辆情况，如发现哪个站点车辆已满，没有空的桩位，或者哪个站点无车可借，调度人员可根据情况及时进行调整。”朱涛介绍。
据透露，有关单位正在拟定公共自行车租车IC卡办理方式。今后，市民或外来务工人员可以办理租车卡使用公共自行车。为保证有限的车辆高效流动，公共自行车鼓励人们速借速还，公共自行车服务实行1小时内免费租赁，超过1小时按时计费。
从项目实施单位、施工单位了解到，近期施工单位将正式进场，施工时路面开挖较少，预计国庆节期间，部分站点将出现公共自行车的“身影”，年内可完成一期计划的站点建设，为广大市提供便捷、绿色的出行交通工具。
延伸阅读
50年前，靖江就有“公共”自行车
现在不少城市推行公共自行车这种环保的出行工具。你可知道，早在上世纪60年代，靖江就有“公共”自行车可以租借。
家住城区安宁路附近的孟素芳今年83岁，曾在靖江县手工业局工作过。孟素芳回忆说，当时手工业联社下设钟表社、白铁社、自行车社，隶属靖城镇和手工业局双重管理。1964年，她到自行车社任主任。当时的自行车社在南门车站、北门葡萄糖厂、县政府（现骥江路步行街位置）对面、自行车社总部（原靖江浴室北侧）设有四个门市部，自行车社总部提供租车服务，其他门市部仅修理自行车。
孟素芳说，那时基本上每天都有人来租车。租车人不交押金，还车时再交租金。租车时只要凭工作证，工作人员会核对照片和相关信息。租金大约为每小时1角~2角，租金和车辆的新旧程度有关，一般人租车多在两三个小时。逢年过节，租车的人比平时多，往往要等到其他人还车后，才能租到车。
今年72岁的王洪喜曾在自行车社修理自行车。他说，当时对外出租的自行车大概有10辆，都是载重型自行车。租车人以普通群众居多，有租车下乡办事或走亲戚的，有出差到靖江的外地人。当时自行车是“高大上”交通工具，一辆“凤凰”自行车要130多元，而普通工人的每月收入只有二三十多元。虽然自行车是贵重物品，但从未出现租车不还的情况。
自行车出租业务只延续了两三年时间。后来，自行车社、钟表社、白铁社等合并成立了制造服务社，加之人们生活水平的提高，自行车逐渐走进普通家庭，来租车的人明显少了，而修理自行车这个行当，后来又红火了多年。
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